勞動部針對《勞基法》修法，特別引用主計總處「受僱員工薪資調查」，強調今年初「一例一休」上路後，週休二日勞工比率明顯增加，醫護社工人員週休二日比率，更從61.5%提高到81.5%，然而，這項統計立刻遭到基層護理人員打臉，台灣基層護理產業工會發起人陳玉鳳表示，護理人員早上8點值完大夜班，隔天凌晨繼續值大夜班，當天就算休假，勞動部的報告根本是造假。
勞動部：一例一休後，週休二日比率升至84.6%、加班費增加7.41%
根據勞動部提供立委的「《勞基法》週休二日新制實施及部分條文修正草案之影響評估」，將今年1至8月勞工加班費與休假狀況進行統計，勞動部表示，和去年同期比較，一例一休實施後，台灣1至8月受僱勞工週休二日比率，從69.9%提高至84.6%。從職業別來看，週休二日增幅較高者，以技藝有關工作人員增幅較大，增加21%，機械設備操作及組裝人員增加19.9%，基層技術工及勞力工增加19.1%較多。
按行業別觀察，週休二日增加幅度較高的產業，最高為住宿及餐飲業，增加23.6%，其他服務業（美髮美容等）增加20.1%，醫療保健及社會工作服務增加20%。
至於加班費部分，增加20%以上行業，包括電力及燃氣供應業，礦業及土石採取業，服務業部門則是住宿及餐飲業與批發零售業。勞動陣線研究部主任洪敬舒也肯定一例一休帶動加班費增長，今年1至8月的整體加班費增加7.41%，是近幾年來新高。
不過，勞動部針對不同行業別所做的「週休二日」統計，卻有明顯灌水嫌疑，尤其以輪班制勞工灌水情況最為明顯。
積假積到400小時？ 護理人員「早上8點下班，當天就算休假」
陳玉鳳表示，她無法理解勞動部報告中，醫護社工週休二日比率增加2成，資料從何而來，事實上，醫療院所醫護人員人力不足，導致醫護人員經常性的遞延下班1至2小時，不只拿不到加班費，護理人員休假日定義，和一般勞工「曆日」概念也有明顯落差，有時候，大夜班早上8點值完，隔天凌晨繼續值大夜班，就算一天休假。基層護理人員很多根本沒辦法正常排班休假，最近台北市區域型醫院，就被查到護理人員積假到400小時。
「我自己就有連續上大夜班30天，早上8點下班隔天凌晨又上大夜班，這叫有放假嗎？」
「林靜儀背叛醫護人員！」 醫護工會擬打釋憲官司、發動大罷工
陳玉鳳表示，基層護理人員針對《勞基法》修法，從來沒有這麼憤怒過，尤其是輪班間隔經勞資協商可以縮短為8小時規定，根本是要醫護人員繼續維持目前的血汗輪班制度，她表示，護理人員長期間超時工作，將會危及病患的健康。
陳表示，日前主持《勞基法》審查的民進黨立委林靜儀自己也是醫護人員出身，當天在會議中的表現，形同背叛醫護人員，本次修法縮短輪班間隔，已經違反《勞基法》第8條關於勞工職業安全的保護義務，如果立法院強行通過，醫護人員職業工會將會打釋憲官司，未來甚至不排除推動大罷工，或者以行動罷免支持《勞基法》修法立委
輪班間隔最低曾為11小時 「縮回8小時，形同在過勞醫護傷口灑鹽」
台北市產業總工會總幹事陳淑綸表示，「一例一休」實施後，勞團的確有看見勞動權益的部分改善，舉例來說，去年以前，大型醫院一直實施輪班間隔8小時，小夜班下班，隔天接白班情形普遍，因為看到去年底修法，「輪班間隔不得低於11小時規定」，儘管實施期間由行政院另行公告，但醫院方面提前因應，將間隔延長為11小時，本來是朝正向發展，現在勞動部竟然又要把它修回來。
「輪班間隔得縮短為8小時」規定，不僅對過勞的醫護人員，形同「傷口灑鹽」，過去為了排班間隔，曾經發動罷工的台鐵運務與站務人員，同樣對《勞基法》修法關於輪班間隔與「7休1」的倒退部分，抱持高度關注。
輪班間隔8小時有多苦？ 形同「全年無休」的台鐵人員這麼說
台鐵產業工會秘書蕭農瑀表示，台鐵目前是採取「日夜休」的排班模式，主要問題是工時過長，站務人員有所為A、B班型，A班早上6點到下午3點；B班下午1點到晚上10點，分別是因應旅客人數最多的上下班時間，未來如果輪班時間間隔為8小時，資方可以要求站務人員B班接隔天A班，中間間隔只有8小時，扣除掉通勤時間，睡眠時間根本不夠。
蕭農瑀表示，去年台鐵產業工會發動罷工後，台鐵方面承諾3年內人力增加2800位，增聘人力雖比過往增加，但台鐵目前「日夜休」班表，如果從勞基法規定0點到24點的「曆日」的休假標準，等於是全年無休，這樣的休假制度是從民國6、70年代沿用到現在，當時台灣勞工只有月休一日，「台鐵員工一直到今年10月才開始有月休2曆日的待遇」
蕭農瑀表示，台鐵目前的休假制度，已經比《勞基法》還要糟糕，「7休1」鬆綁讓部分勞工可以連續工作12天，但台鐵員工早已連續工作14、15天，儘管如此，台鐵產業工會也不容許政府透過修法，讓縮短輪班間隔等「修惡」法條入法。
然而，從這次勞動部《勞基法》修法，所收集工商團體意見，卻有不少工商團體在「7休1」與「輪班間隔縮短為8小時」表達高度支持。
找不到師傅修機器、原料商藉休假哄抬物價 反對7休1理由五花八門
根據勞動部報告，「石化業表示產業多具輪班需求」，希望能有較具有彈性工時；對於電線電纜業、紡織業等傳統產業，建議排除「7休1」之規定，藉以維持生計；農民反映實施週休二日後，「耕耘機損壞須修理廠修理時，假日找不到修理師傅可以修理」；營建業因為材料行假日休息，趁機提高材料價格，造成營造業勞工工作成本增加，假日買不到材料無法工作。
勞動部報告指出，部分輪班制勞工，也希望有輪休六、日的機會，但如果要輪休六日，調換假過程是必有連續出勤超過7日以上之情形，「一律禁止反而逼得勞工必須拆開2天例假，對於勞工不利。」
資方團體建議，《勞基法》應該修法，將「不得連續工作超過6天」規定依照業別之不同給予放寬，部分產業可連續工作12天，「不然就應該放寬4周彈性工時之業別限制，讓各行業都能有處理之彈性。」
不僅資方團體對於，「7休1」與「輪班間隔」彈性規定「躍躍欲試」，目前呈現勞力缺口的部分產業，相關目的事業主管機關，更是表達輪班間隔縮短的期待。
「攸關公眾利益」 交通部：突發事件時，駕駛常有連續上班需求
例如，兒童機構跟庇護家園因專業人力有限，目前採二班制，「無法符合輪班制勞工更換班次應間隔11小時之規定」；火車駕駛、醫療健保服務業及交通業，建議給予特定工作者或事業單位緩衝期例外規定；「農作物採收有時間性，農忙實難以遵守更換班次應間隔11小時之規定」。
至於被外界視為血汗產業的交通運輸業，交通部的意見則是，「運輸事業攸關公眾利益，如遇天災事變或突發事件等不可預期之狀況，常有連續上班或加班之需求，公路及市區汽車客運業、遊覽車客運業、汽車貨運業、旅遊業、觀光旅館業均反應11小時規定，造成人力調配困難。」
「早就適用變形工時了！」 資方的彈性，到勞團眼裡便是得寸進尺
然而，資方與工商界的彈性工時要求，在勞團眼中根本是「得寸進尺」，台北市產業總工會總幹事陳淑綸表示，零售餐飲、社福、綜合零售、保全、觀光旅館業，現在早就已經適用「4周變形工時」；營造業、遊覽車業也已適用「8周變形工時」，「4周變形工時」早就透過排班，讓勞工連續上班12天，現在竟然還要廢除「7休1」。
陳淑綸表示，一例一休實施後，企業主抱怨勞工每月46小時上限，讓勞工沒辦法加班，但事實上，有些企業是每月46小時加班時數之外，還要求勞工禮拜六休假日加班，這些企業勞工每月加班時數高達78小時，根本就處於違法狀態。
陳淑綸表示，現在加班時數上限打開到54小時，加上「7休1」彈性打開，最後實施結果可能變成雇主指定假日為工作日，再指定一天給勞工強迫休息，勞工假日上班還領不到加班費。
