松山機場，遷？還是廢？成了柯P和多位準市長候選人口沫交鋒的焦點。眼下看來，柯P和多數準市長們難得有了共識---松機非遷不可，至於搬遷的時間，則流於各說各話。
準確地說，松機遷與廢，其實是個偽命題。松機該遷該廢，權責在交通部，在中央，台北市長說了也是白說。松機遷廢問題，市長說了不算，居然卻成了市長候選人關切的問題，孰令致之？背後的因素，頗讓人好奇。
根據航空專家的專業意見，松機和桃機的距離過近、跑道設計等因素，導致兩機場航機進場離場時，會相互干擾，增加了飛航管制的難度。因此，純粹從飛航安全的角度看，松機併入桃機，勢在必行。
矛盾的是，勢在必行的事兒，卻勢必不可行！
第一個原因是桃機胃納有限，容納不了松機現有的航班與乘客數量。2016年，松機旅客人次多達614萬，614萬人次旅客若是遷往桃機，桃機肯定爆量撐破。何況，興建中的桃機第三航站，預計要到2025年才會落成，有桃園機場捷運興建20的前車之鑑，誰也說不準2025桃機真會冒出個新航站，更別說，下任市長的任期壓根兒到不了2025！現在就論戰松機遷移，嘴砲成分遠大於政策主張。
也好，人無遠慮，必有近憂。就算各位政治家有遠見，提前討論規劃松機遷移到桃機的議題，但是，擺在眼前的難題至少有:
桃機現有兩條跑道已經難以負荷現有航機的起降，且兩條跑道的顛頗程度已經直追未開發國家機場的水平，這問題先得解決。
桃機腹地有限，松機移轉過去，單單華航長榮的飛機就無處可停放，更別說許多外籍航空公司的航機、島內島外諸位大企業家的私人飛機，也要移到桃機停放、過夜呢！
桃機兩個航站，動輒出包，不是遇水則氾，就是電腦當機，搞得旅客怨聲載道，國際形象大壞。真的將松機移到桃機，豈不天下大亂？(說也奇怪，民進黨當家後，桃機出狀況還特別頻繁！)
松機併入桃機勢必不可行的第二個原因是:目前是國內航空運輸全仗松機，移走了松機，國內航空運輸完全沒有替代方案。離島的金馬澎湖不說，花東地區回家的路，本就遙迢，真要是把松機遷走或廢了，連帶也廢了離島及東部航班，民怨難平，搞不好連政權都會丟掉！假如，只是假如，假如兩岸關係水乳交融，搞不好還能情商大陸，趕緊在台灣海峽蓋條海底高鐵，連結台澎金馬地區，如此這般，松機可遷，民怨不興，還能以英法海底隧道的開通為師，開闢全球獨一無二的台灣海峽海底觀光商機呢！
總之，在2025年桃機第三航廈落成啟用前(再強調一次，2025這時間點很不靠譜)，松機遷移或廢除，絲毫沒有可行性，吵了也是白吵！何況，權責在中央，市長候選人們吵得再怎麼震天價響，依然是個假議題！
