不過《金融時報》指出，拜登的「100%關稅」恐怕對中國的電動車影響不大。因為中國生產的電動汽車只有16%出口到海外，美國甚至沒能擠進中國汽車出口的十大目的地。美國智庫戰略與國際研究中心（CSIS）的數據顯示，去年中國只佔美國進口電動車（包括油電混合動力）的2%。美國進口的大部分電動車的是來自歐洲國家和墨西哥。因此將進口關稅提高到100%，只能說是一種「預防式措施」，而中國電動車製造商對美國市場的興趣似乎不大，主要還是瞄準東南亞與歐洲市場。
如果說「100%關稅」傷不到中國電動車，那可以幫到美國電動車嗎？《金融時報》引用分析師說法，認為在缺少競爭的情況下，美國市場的電動車可能會變得更貴，製造商變得更沒有競爭力。私募股權基金Mobility Impact Partners的納塔拉詹表示，關稅反而會減緩電動車在美國的普及速度，美國電動車在國際市場將更缺乏競爭力，中國電動車將憑藉價格和技術獲勝。花旗分析師指出，美國電動車目前仍「嚴重依賴」中國電池；Lux Research首席電池分析師赫雷拉表示，對電動車電池的材料和組件加徵關稅，讓美國電動車的成本勢必上漲。
針對美國對中國電動車的「100%關稅」，歐洲領導人還在考慮是否跟進，不過瑞典總理克里斯特森（Ulf Kristersson）與德國總理蕭爾茨（Olaf Scholz）都認為歐洲與美國的情況不同，克里斯特森甚至表態「瓦解全球貿易是個愚蠢的想法」。雖然BMW的總裁齊普策批評美國的做法「過於短視」，強調「歐洲市場並沒有被中國的廉價汽車淹沒」，不過華府智庫大西洋理事會（Atlantic Council）的韋伯斯特（Joseph Webster）表示，拜登政府新公布的對中關稅可能「迫使歐洲做出選擇」，布魯塞爾恐怕也只能二選一：對中國商品加徵關稅，或者接受中國產品的傾銷。
