雷軍說，小米為汽車項目召集了大約6,000名員工。小米營銷團隊的Ma Yingbo說，有些人是從保時捷（Porsche）和寶馬（BMW）等外國汽車製造商那裡招聘的，有些人則是從其他部門調過來的。特斯拉的Model 3也在小米從中汲取靈感的車型之列。
為了簡化開發過程並降低成本，小米採用了特斯拉的「千兆鑄造」工藝，即通過大規模高壓鋁壓鑄來製造汽車框架。該工藝將數百個製造步驟合而為一，節省了部件、重量、成本和時間。
小米也必須進行創新。注入壓鑄機的液態鋁必須是能夠承受超強壓力的特定品種。Ma說，小米必須開發自己的材料，建立一套AI程式，使用一種被稱為深度學習的方法來模擬不同材料置於壓鑄機內的表現。
中國速度
小米與北京汽車集團（Beijing Automotive Group）合作，利用這家國有企業的造車許可證啟動了其工廠項目。從那時起，小米花了半年時間設計造車工廠，又花了15個月時間建造該工廠，三年內的餘下時間則用來處理審批、品質控制和標準問題。
雷軍對中央電視台表示，2021年1月，美國政府將小米列入了黑名單，稱小米與中國軍方有關聯，禁止美國人投資小米，隨後小米才開始認真考慮進軍汽車行業。（2021年5月，華盛頓方面同意將小米從黑名單中移除。）
在美國黑名單公布的當天，雷軍召集董事會成員召開緊急會議，擔心小米很快就會失去獲得美國零部件的管道，無法再生產智慧型手機。雷軍說，簡而言之，小米需要找到新的賺錢方式。
2021年3月，小米宣布有意加入中國電動車製造商行列，並承諾在未來十年投資100億美元。
從單一車型到量產
造車成功讓小米在中國造車新勢力中躋身前十，同時也加劇了中國電動車市場持續的價格戰壓力。眼下在這個全球最大的汽車市場，有100多個品牌正在展開激烈爭奪，許多品牌都未盈利。
雷軍預計只有五到八家公司能存活下來，並表示小米造車業務目前處於虧損狀態。他告訴中央電視台，要實現盈利，SU7年產量必須達到30萬至40萬輛。
小米需要迅速提高產量以滿足需求。4月底訂購該車的客戶需要等待40到50周才能交付。
已經有中文媒體報導了SU7發生輕微碰撞事故的消息，還有一輛SU7在交付後不久發生故障。該公司沒有回應就這些報導置評的請求。
上周，美國將對中國電動車徵收的關稅提高到約100%。不過小米已經表示，未來三年將專注於中國市場。該公司沒有安排雷軍接受本報採訪。
了解客戶的喜好
高管們表示，隨著電動車的硬體變得越來越簡單，在中國一輛汽車的成功與否越發取決於它的軟體和功能。
