但泰國克拉地橋這條運輸線仍需穿越整個中南半島的陸運跋涉。為求縮短其間陸運距離，中國與緬甸合作打造全長1700公里，包含公路、鐵路、海港和經濟特區的中緬經濟走廊。這個走廊可連接中國的成都、重慶、昆明和緬甸的曼德勒、仰光、皎漂深水港及其特區，讓中國貨物得以經由孟加拉灣和印度洋直接出入。
最後，為了進一步打通中國大西北與中東和非洲的運輸管道，中國與巴基斯坦合作打造中巴經濟走廊，全長3000公里，包括公路、鐵路、港口、機場、發電廠、輸氣管的建設，連接新疆喀什地區與巴基斯坦的瓜達爾深水港，讓中國繞過印度，直通阿拉伯海。此計畫估計總投資約460億美元，咸認為「一帶一路」的樞紐和旗艦項目。
為了打破大西部因位處東亞大陸中心、海運不便的地理枷鎖，中國運用其雄厚的國家資本與基建產業實力，與鄰國合作規劃互惠互利的大型基礎建設項目，並藉以為中國自己開發出可行的替代海運路線。這樣的手法，既實際可行，也自利利人，更是與美國當年協助巴拿馬建造巴拿馬運河的本質相仿。只是，冷戰結束後美國獨霸太久，習於單邊主義，似乎忘了與鄰國共存共榮的好處和必要性，川普2.0可能更變本加厲，令人不敢有任何期待。
＊作者為清大資工系合聘教授。本文原刊《奔騰思潮》，授權轉載。
