這些退役的靜態保存蒸機數量相當多，光是東京就有19處，擁有靜態保存蒸機，然而這些靜態保存蒸機，其實需要花許多經費保養，就以放置在新橋站前的戰時型C11 292號機為例，這輛蒸機是在1972年由東京都港區，向國鐵爭取放置保存，因而成為目前新橋站的地標之一。
不過當地政府東京都港區，每年得花上相當的維修經費，來保存這輛蒸機。像是每個月必須要檢查一次，每10年就得進行必要的維修，上一次的維修在2015年實施，包括架設圍籬、車身的破洞補修、以及外觀塗裝等，共花了850萬日圓。
而原本位於埼玉縣埼玉市的保存蒸機39685號（9600形），也是在1972年開始放置在政府廳舍前展示，但卻因為下方的枕木老朽損毀，車身也因保養不易而開始生鏽毀壞，但卻因修繕費用高達5000萬日圓，而解體撤除費用也要1400萬，歷經10年的討論無法做決定，最後才決定拆除，改為自行車的停車場。
如此高的維護經費，非所有的自治體都花得起，能願意雇工油漆就已經謝天謝地，有更多都是因為缺少經費而只能任其荒廢，也不禁讓人懷疑，為何當年要爭取這些蒸機保存。
事實上，之所以會爭取這些蒸機擺放展示，是因為蒸汽火車在當時是鐵道的象徵，可以吸引大量的小朋友，如同前述的東村山市，因為某些信念而爭取。但時至今日，已從昭和時代經過平成，而來到令和時代，除了鐵道迷之外，沒有小朋友對蒸汽火車有興趣，甚至於有當地國中生表示，從蒸機上看不出什麼勇氣、忍耐與勤勉。
而這也是相當現實的問題，日本鐵道之友會的鹿山晃事務局長接受日本媒體訪問時就表示，現在這個時代沒搭過蒸汽火車的人比比皆是，自然也對這些蒸汽火車沒感情，事實上已失去保存的意義。
當初許多自治體聽到可以免費索取，因此便想利用這些蒸機來吸引觀光客，但卻沒能思考後續的狀況，結果造成現在這樣的結果。不過也是有認真思考對策的地方自治體，像是位於神奈川縣的山北町，在車站一旁的山北鐵道公園，保存一輛D52 70蒸氣機關車，當地政府也興建遮雨棚保護這輛蒸機。
當地居民表示希望看到這輛蒸機可以動，結果當地政府就跟中央爭取3700萬的預算，並找來專業團隊整修，在2016年完成。這輛蒸機並非使用煤炭推動，而是改採高壓氣體推動，讓這輛蒸機得以向前移動12公尺。
當地還以這輛是日本唯一可動的D52蒸機為號召，每個月都有一天整備運行日，當天這輛蒸機公開運行展示三趟，還會在車前掛上Headmark，讓鐵道迷拍個過癮，因此吸引不少鐵道迷，也讓山北町這個小鎮，增加不少人氣。
這樣的例子足以證明，有心保存才能獲得成效，近年來台灣各地也掀起了鐵道熱，包括台北市的新北投站、南投水里的車埕、屏東潮州等，都極力爭取鐵道車輛的保存。然而，過去基隆市也曾發生市府爭取到CT271蒸機之後，放置在高濕度的情人湖，並且放任其生鏽腐蝕的情況。
筆者認為，站在推廣鐵道趣味文化的立場，重視鐵道文化的發展當然是好事，但這些作法還是必須長遠規劃，而不是爭取之後放任不管，否則只是一廂情願，眼光短淺罷了！
作者介紹│陳威臣
媒體工作者，資深政治幕僚，專長天上飛的、地上跑的、水中游的，喜歡透過鏡頭看世界，現居日本東京當家庭煮夫，順便觀察日本政經及文化史地。
本文經授權轉載自想想論壇（原標題：【鐵份補給】日本「靜態保存」蒸氣機關車老朽化）
責任編輯/林安儒
