但平心而論一輛車即便規格再好，更重要的仍然是上路後的駕馭表現，尤其當駕駛的是一款純血歐洲車款時，給予的回饋確實不會因背負沈重的電池而感到鬆散，過彎瞬間也不會感受到車體的莫名扭曲，加上從加速踏板到轉向表現都趨近於燃油車款的操控時，必須承認比起其他同級車款Enyaq Coupe RS更像是讓早已習慣燃油車款的駕駛踏入純電領域的最佳選擇，甚至強勁的四輪抓地力讓車輛在過彎的瞬間也不會因車重而過度外拋，凌厲的反應搭配隨傳隨到的純電力道，讓人更得留意的是自身的加速踩踏控制。
只是說到此處也不得不提Enyaq Coupe RS的另一項優勢，那便是加速踏板可確切地基於駕駛控制而給予妥當的力道輸出，而這也是極為關鍵的一點。由於電動車大扭力輸出的緣故，加上雙馬達配置上若未能調校得當便有可能產生輕踩即貼背的問題，那麼便會使得行車品質大打折扣；也因此Škoda在其調校上似乎格外重視這點，輕踩之際不僅能給予推動力道但表現卻也順暢絲滑，可一旦大腳踩下後便會換得瞬間貼背的可觀衝勁，在能夠靜如處子、動如脫兔的設定下，著實讓Enyaq Coupe RS比想像中更適合一般生活所需，唯一要稍加適應的是後方採用了Continental所打造的電動車專屬後輪鼓煞系統，雖然在大腳踩下時瞬間綻放的煞車力道頗為強烈，但面對一般行進時的點煞就得稍稍提前並維持良好車距，在用車習慣上與現行一般燃油車款仍略有些微差異。但這組系統除了可以大幅降低滾動阻力使之間接換取更好的續航表現外，也較不用花費心思進行保養，因此就整體表現來說Enyaq Coupe RS為駕駛所顧慮的是如何讓人在最短的時間內適應純電駕馭的生活方式，用趨近於燃油車款的設計營造出好上手的駕馭環境，並給予適切的底盤回饋和操控特質，一切皆是為了打造出首次涉入純電領域的最佳方程式。
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