當然，市售車款百百款，Corolla Cross絕對不是在造型設計遊走偏鋒的革命份子，這點恰巧也打入了在美學評判略顯保守的大多數消費者。然則本次小改款車型，略顯大膽地捨棄了過往的車頭面容，而是轉以網狀水箱護罩結合前保險桿的全新蜂巢式樣；美醜優劣這點暫且不論，但著實已讓在這幾年成為台灣新世代「制服車」的Corolla Cross多了幾分新意。
與此同時，透過貫穿車頭的霧銀色烤漆飾條、外擴式下氣壩設計，以及內建序列式LED方向燈的LED頭燈組，都巧妙符合了該級距消費者看重的美感訴求。至於在車側跟車尾，本次小改款Corolla Cross就未有太多著墨，18吋切削式鋁合金輪圈搭配全新LED尾燈，說不上氣質出眾，但也算得上是中規中矩。
升級最實際
至於在座艙空間上，認真說起來僅算是「細部微調」，未有太過大破大立的實驗性手法。透過儀表台座椅車縫線的調整，以及部分內裝材質的更迭，些微強化整體的視覺質感。但誠如我之前所提到的，會將Corolla Cross列為備選名單的消費者，絕大多數都不會將這類偏向感性的直觀感受列為必考名單，與其針對美感設計錙銖必較，倒不如費心設想能在讓利的最大前提下，多搜刮幾項實用的配備。
在此前提下，Toyota很上道地在本次小改款當中，捨棄了原有的足踏式手煞車配置，並以全新的電子手煞車（含Auto Hold功能）為之取代；同時本次試駕的油電旗艦板車型則是額外配置12.3吋數位化儀錶板及RCTA後方車側警示系統，搭配原有就已標配的TSS 2.0駕駛輔助系統、BSM盲點偵測以及PVM環景影像輔助，相信絕大多Corolla Cross的準車主應該都會覺得誠意滿滿。
原來還能再優化？！
平心而論，小改款後一舉將售價壓至百萬內（98.9萬元）的Corolla Cross Hybrid旗艦版，某種程度上對於精打細算的消費者來說，或是一款更具誘因的熱銷車型。原因無他，除了售價有感調降外，本次油電車型則是將電池模組改為鋰離子電池配置，不僅有效減輕了14kg的車重負累，整體油耗表現也提升至23.5km/L（改款前21.9km/L）的高效水準，對於職業駕駛來說，每公升能多跑那1.6公里，就是鐵板一塊的最大誘因。
不過小改款Corolla Cross除了在電池模組上進行了更換，其餘動力硬體設定並未有明顯的變動。輸出核心仍是那具我們相當熟悉的1.8L直列四缸自然進氣汽油引擎，而本次試駕的Hybrid旗艦型則是額外援引一具電動馬達，使其綜效輸出來到122ps（90kW），帳面數據並不算亮眼，再加上E-CVT無段變速箱配置，多半也述說了Corolla Cross訴諸高效節能、平穩代步的輸出特性。
