當然要問是否有新技術的誕生？那也絕對肯定是有的，一如輪圈大廠 BBS 便在本次展期推出新技術：Fortega高強度鋁合金材料，針對休旅車、電動車等高負重車輛而生，可減少 10%的重量和8%的電能消耗；Toyota則是推出GR Yaris M概念車，大刀破釜般的將引擎移至後方，維持GR-FOUR四驅系統，更啟用全新的G20E引擎，至於是否為MR2或Celica的先導概念？話別說那麼白，先參加個幾場Super Taikyu Series再說吧！
文化，千變萬化
承上所述，在接受多元文化並且融會貫通的日本，光是玩車一項活動就可細分多條各具風格的次文化，而在影視、動漫作品的推波助瀾下無疑又是另一種文化輸出，如重野秀一的頭文字 D、MFゴースト，楠通春的湾岸ミッドナイト等，如何透過虛與實的結合為車輛售後市場帶來產值 … 這不是疑問句、而是肯定到不行的事實陳述，且看BLITZ攤位的專屬區域，和比照劇中車輛設定的改裝套件，相信隨著劇情發展肯定又會有針對其它角色的改裝套餐推出。
但文化這一詞卻也不能解釋單一的動漫現象，加上汽車的誕生除了點到點的移動，也隱藏了體育競技和對速度的追求（當然了，不然動漫要畫什麼、演什麼？），因此賽車也是東京改裝車展不可獲缺的一大元素，並且在改裝品牌之外，運用正廠資源投入的眾多歷史名機：Honda RA271、Oracle Red Bull Racing RB20，被視為是Toyota GR起點、豐田章男的紐柏林訓練車Supra A80，以及多款參與紐柏林24小時耐久賽的車輛等等，也算解了一個無須跑遍各大歷史館就能包覽無疑的渴望。
電車，迸出新玩法
但也不得不說，即便外在的世界電動車或新能源車已然逐漸浮上檯面，日本的玩車風氣雖然多元豐盛，但卻也多聚焦在燃油車款的改造，使得多家相關品牌需要耗費更多的心力經營，但也因為如此咱們也能見到一些「不一樣」的新玩法，一如 Hyundai除了展示新車Inster 外，更找來素有甩尾王之稱的土屋圭市，聯合Autobacs Seven三方攜手推出IONIQ 5 N DK Edition，用上土屋圭市慣用的綠色細節，以及碳纖維製空力套件、21吋鍛造輪圈、降低車身懸吊等升級套件。
除了Hyundai IONIQ 5 N DK Edition，Nissan或也是見到Toyota前一年用AE86 Levin做了個純電版本，今年也透過R32 GT-R EV來展示品牌的電氣化技術，取自Leaf Nismo RC02賽車的62 kWh電池組，前後雙馬達的設定，連同艙內無論是儀表板、中控操作介面，通通改成螢幕取代，看著很原汁原味，卻又是很突兀和新奇的整體架構，綜觀來看要說電動車在日本行不通？嗯 ……只是還沒找到適合的玩法罷了。
