上周六遠東航空宣布要重整復興航空，未來與遠航合併，新公司叫「遠東聯合航空」，因此已經與債權銀行討論，同時允諾聘用千名興航原來的員工，薪資比照遠航。如此一來，興航就不會倒閉，亦有千名員工仍保有工作。遠航董事長張綱維如此行事確定是大善人，這是不是好棒棒？
自拉自唱？遠航有權利拿興航去重整嗎？
不過，整個事件最詭異的地方是：復興航空呢？公司為何沒有表達任何意見與意願？張綱維可以如此作嗎？
以目前興航的情況來看，仍是資產大於負債，所以要結束營業，是因目前虧損嚴重，公司派認為未來無法轉虧為盈，因此要趁著仍有價值時結束公司，此時公司仍有能力給員工資遣費、償還債款，運氣好的話清算後剩下一些錢還可還給股東。
這時遠航憑什麼跑來橫插一腳，說它要把公司拿去重整呢？他有此權利嗎？
答案是：完全沒有。
想合併就該找公司派談或買下公司
如果張綱維真的是覺得興航仍有價值，也希望讓興航員工不會全部失業，要把興航與遠航合併，他不是與債權銀行談，而是要與復興航空公司派談；一種方式是興航公司派認為張綱維的合併計劃可行，也信任其經營能力，因此以換股方式合併─這代表的是張綱維不必另外出資買下興航，不過興航原來的股東在合併的新公司中亦擁有相當的股權與權利，搞不好換股後成為最大股東哩（看其換股比例定）。
如果興航公司派不相信其經營能力，更不想繼續玩下去，對成為合併後新公司股東的興趣缺缺，張綱維可以作的是：與公司派談一個價格，把興航股權買過去後合併（或在市場買到足夠的股權）。這時張一定要拿得出資金來才能推動此事。
但無論是那種情況，興航的所有權都屬於興航股東所有，要如何處置必須由其決定（從董事會到股東會），張綱維完全無權決定，更不可能自己可直接找民航局或債權銀行，就想把整個興航「盤過去」變成自家公司。
重整有許多關卡要過
退一步看，即使情況真如遠航所說，在宣布要結束營業後，興航的各種資產價值下跌，最後可能是資不抵債，因此符合重整要件；而且在與債權銀行協商後得到債權銀行相當程度的支持，因此本案似乎有相當的可行性。不過，此說法其實有「很多關卡」要通過。
一來，以興航當初宣布結束營業時，仍有 54.4 億元，每股淨值 7.17 元，現在是否真的已走到淨值為負（代表資不抵債），可進入重整程序仍有疑問，更重要的是股東沒有重整的意願；二來，是否走入重整程序，必須是公司向法院提出重整申請，經法院判決或准或駁後才能確定，也不是張綱維說了算數。三來即使法院裁決讓興航進入破產重整程序，到底該由誰負責重整公司，更不是「先舉手就先贏」，是要由法院指派─一般慣例就是派申請人，大部份時候就是原公司派。
