高雄市長陳菊在立法院舉辦的前瞻建設公聽會上說，若高雄捷運黃線通車可以增加日運量3.6倍到67萬人。
讓運量增3.6倍，所以非作不可囉？
這個數字震撼全場、可歌可泣；因為所有與會爭取建設者幾乎都講不出一個像樣的數字，花媽是唯一例外，堪稱震撼全場；但一個計劃能產生如此龐大效益、產生近乎戲劇性的改變，讓高雄捷運運量一口氣增3.6倍，確實是「可歌可泣」。
陳菊不會無中生有捏造數據，這個數據一定有人作出來，大概就是為了推動黃線作出的評估報告，為了提高強化其效益，算出黃線如果完成通車，可讓現在高雄捷運運量，從每日18萬人增加到67萬人，如此高的效益當然非作不可。
不過，事實上政府對重大建設計劃的規劃與評估─即成本效益分析報告，撇開長期預測原本就容易出現的失準、錯誤不談，其中時常會有不少因政治考量與人為因素影響產生的「門道與巧妙」─高雄捷運就一直是一個典範案例。
高雄捷運膨風史，估97萬人實際18萬人
高雄捷運計劃其實在25年前就提出，比照今日情況，明顯就是蓄意高估效益、低估成本的評估。當時其評估未來高雄市每天的通勤量有500萬人次，其中有10%是屬於捷運乘客─也就是說高雄捷運每天有50萬人次的運量，因此需要興建高運量捷運。而且，牛皮越吹越大：1999年高捷公布BOT申請須知時，其中的運量預測是到2020年，紅橘兩線每日運量可達97萬人次；之後委外作的報告下修，但也達 75.6萬。
結果呢？今年2017年，高雄捷運平均每天運量約18萬人次，相差近N倍。3年後，不知市府要去那裡生出那短缺的80萬人次？
如果要細看，當年的評估其實是蓄意離譜的膨脹運量與效益。依照當年的預估，高雄都會到2020年的都會人口約300萬人，每天產生500萬人次的通勤量，代表的是包括小孩、老人、行動不便者在內的所有人，每天至少要發生1次以上的通勤量，可能嗎？此外，捷運最重要的客源是來自原本搭公車的公車族，但當時高雄每天的公車人口只有20萬人次，與台北當時每天百萬人次的公車族群差距甚遠，這個評估膨風得有點過頭。
當時另外一家歐洲專業廠商對高雄捷運需求的評估，大概只有市府估計的一半不到，其預測是2020年，高雄每日大眾運輸需求為234萬人次，以1成為捷運乘客估，高雄捷運每天運量是23萬，因此，高雄興建中運量即足矣，而中、高運量興建成本的差距是以倍數計。事後來看，這家歐商的預估較實在─即使如此，還是高估實際運量。
類似高估運量與效益也發生在高鐵上；依照政府原預估高鐵通車後每天就能達23.3萬人次，結果只有8.3萬；經過10年努力加上差點破產的折騰，現在終於到每天17萬左右的運量，但與原預估通車即可有的運量還是短少了近3成。
