挺過凶險的2020年，台灣在一片哀號聲中逆風高飛，繳出經濟成長率3.11%的優異成績，有人額手稱慶，有人直呼無感，景氣榮枯到底如何判斷？
早年有人發現，女生穿的裙子愈短，股市行情就愈火熱；Fed前主席葛林斯潘則說，經濟情勢愈好，男士內褲也會跟著熱銷，除了這些，還有廣為人知的口紅指數、榨菜指數……，都是冷冰冰的經濟數據之外，供人參考的另類選擇。（延伸閱讀：內褲指數、榨菜指數、口紅指數、摩天大樓指數、大麥克指數……你不可不知的有趣經濟指數）
中國總理李克強2007年擔任中共遼寧省委書記時，曾向來訪的美國駐華大使解釋，比起GDP數字，他更喜歡透過「用電量」、「鐵路貨運量」和「銀行貸款發放量」，觀察當地真正的經濟活動情況，後來外界將這三項指標彙編成為「李克強指數」。
如果把「李克強指數」的概念搬來台灣，又會呈現什麼樣的風貌？考量環境背景有所出入，我們選用工業部門用電量、高速公路聯結車通行量，可以發現多與當年的經濟成長率亦步亦趨。（延伸閱讀：風評：經濟成長率超越中國之後）
舉例而言，2001年歷經網路泡沫，台灣驚見經濟衰退，工業用電量幾乎沒有成長，高速公路聯結車通行量更是明顯下滑，隔年則是聯袂復甦。
再看更慘的2009年，金融海嘯席捲全球，台灣也難倖免，工業用電量衰退6.2%，高速公路聯結車通行量劇減13.6%，經濟再度陷入負成長的困境，直到隔年展開「報復性反彈」，三者都有超過雙位數的成長率。
2015年，兩項指標又再出現衰退，景氣也悶壞了，經濟成長率「保一」破功，一度淪為當時政壇交鋒話題，但拜主計總處2019年底「五年修正」所賜，如今回頭再看，這一年的經濟成長率已經爬回1.4%。
經濟成長率「走出自己的路」？
由此觀之，工業用電量、高速公路聯結車通行量和經濟成長率原是彼此呼應，近年來卻有分道揚鑣之勢，即便前兩項指標萎靡不振，經濟成長率還是表現亮眼。
以2019年為例，國際政經局勢詭譎多變，工業用電量、高速公路聯結車通行量分別衰退0.9%、1.7%，經濟成長率依然達到2.9%。
至於去年，兩大指標雖未衰退，但是成長幅度並不算高，工業用電量增加2%，高速公路聯結車通行量增加0.2%，雙雙不及2018年的5.6%和0.4%，經濟成長率卻是高人一截。
當然，產業結構和社會環境不斷改變，任何指標總有失靈或過時的一天，就像李克強曾在2015年表示，原本三項指標和當前經濟的關聯已經發生變化，強調未來會更關注就業、居民收入以及單位耗能的環保指標，外界將此稱為「新克強指數」。
又如疫情肆虐下，口罩已經成為每個人的基本配備，自然無法期待「口紅效應」還能一如既往靈驗。
只能說，之所以有這麼多別出心裁的指標，或許也反映了平時官方發布的經濟數據太過｢離地」，百姓只能另尋他處，一方面聊以自娛，同時設法擠掉統計數字的水分吧。
責任編輯／周岐原
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