我們想讓你知道：一手改造日產汽車的卡洛斯戈恩，最初來自米其林輪胎，他是接受法國雷諾汽車任命、前往日本拯救這家事業夥伴。日產在戈恩治下的績效驚人，但戈恩越來越奢華的作風，和長年穩坐全日本最高薪的CEO待遇，讓雷諾、日產雙方內部不少員工日益不滿，最終在東京機場跑道上演的閃電逮捕大戲，也一舉改變全球汽車業版圖。以下是《衝撞日產：卡洛斯・戈恩的跨文化經營之戰》作者，對當晚逮捕行動的精彩描述：
日產汽車的公務飛機要開始降落到東京時，卡洛斯．戈恩繫緊安全帶，把往後靠的舒適桶狀座位立起，稍微伸展了一下四肢。他望著橢圓形窗子外頭，凝視著底下這座延伸到地平線的大都市。
這架飛機有一個後機艙，雖然在類似這次從貝魯特起飛的長途航程裡，他喜歡待在後艙睡覺，但他還是常抱怨那個長年宿敵──時差。
「無藥可治，無訣竅可解。我什麼方法都試了。沒有任何效果，」他曾經吐露不時要跨越全球時區的壓力：「不管怎樣，在第一天，腦子總有一段時間不是很清醒。」
確實，儘管這趟行程包含夜間航班，這次日本之行對戈恩來說，一開始和其他任何一次日本行沒什麼兩樣，當時他還是傳奇的「雷諾－日產－三菱聯盟」這個汽車帝國備受推崇的會長（相當於董事長）。自從戈恩在1999年首次踏上日本土地，重振當時瀕臨破產、已變成這個亞洲經濟強國國恥的日產汽車公司以來，他這十九年來已經飛過這段航程無數次了。
企業的CEO往往是飛行常客，他們的白金尊榮里程會隨著其活動範圍增加。不過時常飛往世界各地的戈恩，把它帶到了一個全新的層次。近二十年來，身為汽車業最受矚目且備受推崇的領導人，他經常在合作夥伴總部所在地──東京與巴黎郊區──之間的所有地點飛來飛去，他把這個法日汽車聯盟，打造成罕見能實際運作的國際汽車財團的範本。
即使其他不少的合併嘗試，像是戴姆勒－克萊斯勒、福斯－鈴木、與福特－馬自達，都被丟進了屍橫遍野的結盟破局墳場，戈恩的三方合作──這個在企圖心、規模和跨文化敏銳度所下的大膽險棋──卻似乎有所進展。
戈恩的進展令人刮目相看。這位出身米其林的輪胎業前高層主管，在雷諾汽車擔任第二號大人物還不到四年，這家法國汽車製造商就派他去拯救日產，做為對這家陷入困境的日本車廠進行54億美元紓困案的條件之一。年僅45歲的戈恩空降到日本第二大汽車廠擔任營運長。不過到了2000年，他被拔擢為社長，並在2001年成為執行長。在這段過程中，他成了名人等級的企業高層，因為像施巫術般讓奄奄一息的日本車廠起死回生而備受讚譽。
