事實上，共軍開發無碼頭卸載相關裝備已近20年，還舉行過多次實兵、實裝演習，例如2014年6月20日《中央電視台》所報導的「廣州軍區首次民船成建制實兵裝卸演練」，就是在進行「無碼頭卸載」的演習。
自2020年後，共軍更是連年舉行「無碼頭卸載」演習，例如2020年夏季於江蘇連雲港舉行的「東部運投2020A」軍地聯合演習、2021年9月福建大埕灣、2022年6月與9月於福建大埕灣、2023年6月廣東海南島、2023年7月與9月於福建大埕灣，與2024年9月福建大埕灣。
從這些演習中，可發現共軍操作無碼頭卸載的主要模式，包括下列三種。
第一，用甲板高度可升降的半潛船作為海上機動轉接平台，一端銜接滾裝貨輪的斜坡跳板，另一端則與通往海岸的海上浮橋相連，使滾裝貨輪所裝載的戰甲車可直接從船艙駛出，經半潛船甲板進入海上浮橋直接駛上海灘；而這些海上浮橋，則是由好幾艘可在海面航行之機動棧橋，首尾相連拼接而成，在共軍的演習中，曾觀測到長達650公尺、甚至700公尺的海上浮橋。
第二，若要下卸貨物，則是在重型的多用途船上，加裝起重能力約40噸的旋轉式起重機，然後從靠泊海上機動轉接平台之貨櫃船或軍民用運輸船中，將20英呎標準貨櫃或貨物，吊放在從滾裝貨輪中駛出的貨車上，然後經浮橋駛上海灘。
第三，共軍也研發出3000噸級的海上浮碼頭、拼裝式棧橋碼頭、野戰機動棧橋等多類型的臨時碼頭設備器材，可在海岸邊形成人工港，讓貨櫃船靠泊卸載。
共軍「無碼頭卸載」的弱點
儘管共軍實際演練無碼頭卸載超過10年，但迄今仍存在許多薄弱環節，無法滿足武力犯台時的需求。其中最致命的弱點，是共軍現有無碼頭卸載相關裝備，如構成海上浮橋的機動棧橋、構成人工港所需的海上浮碼頭及拼裝式棧橋碼頭等，均為浮體結構，作業效率受風浪的影響較大；甚至有中共學者指出，只要風浪在三級以上，共軍「無碼頭卸載」的效率就會大幅下降、甚至停擺。
而台灣本島周邊海岸，三級以上的風浪經常出現，使戰時共軍在台灣海岸的「無碼頭卸載」，可能會常常被迫暫停；不僅無法符合「全天候連岸卸載能力」的標準，也無法達到讓後續增援的部隊與物資，能於限定時間內快速上岸的要求。
當「無碼頭卸載」因風浪過大、無法實施時，理論上可改由直升機、登陸艇、氣墊船、兩棲全地形車與槽渡門橋等，執行由海向陸的運送作業；但除直升機外，其餘儎具所需時間都太長；偏偏共軍到目前為止，仍缺乏和美軍CH-47或CH-53同等級的重型運輸直升機，使「無碼頭卸載」一旦因為風浪過大、被迫暫停時，共軍朝海岸運送重型物資的作業就形同停擺。
