在台灣開車的最大，道路的規劃設計長年以汽機車為尊，政府近年努力推廣自行車文化，依然常看到到自行車空間受機動車的擠壓……台灣民眾對城市的普遍印象，長年以來，不就是混亂、擁擠、危險和不健康嗎？
丹麥知名都市設計者揚‧蓋爾（Jan Gehl）的《建築之間》、《人的城市》兩本著作，近日在台灣發行中文版。
針對城市環境品質的惡化，現代都市規劃的陳舊觀念導致汽車的大舉入侵城市，中原大學景觀學系教授趙家麟期許，所有相關專業者，包括城市規劃師、交通工程師，或是建築師、景觀師，都需將人的生活及行人的活動當作一件重要的課題對待。
在台灣談人本環境、友善城市的概念或許已經談了多年，但是趙家麟認為，真的要執行這些理念，才會發現困難有多大。
他提及參與過的一些政府審查跟設計案，只要遇到行人跟車要爭空間的時候，就會發現交通建設執行者的觀念，常常是捨不得讓車子有一點點的不方便，這不是擁有知識就可以馬上做得到，因為這是整個社會改造、整個生活習慣改變的問題。
民眾若從家門到公司、到任何地方都開車，要如何在集體的生活習慣下，讓民眾體會開車所造成生活環境的惡化？很多民眾不希望政府修建更多人行道，因為他們的車子要停在家門前，人行道反而佔了車位，阻力來自民眾本身。
趙家麟再次強調，邁向人本城市的改造，最複雜困難的其實是整個社會改造的工程，而不是景觀工程或是土木工程，那些其實是相對容易的部分。
在台灣開車的最大，道路的規劃設計長年以汽機車為尊，政府近年努力推廣自行車文化，依然常看到到自行車空間受機動車的擠壓，趙家麟指出，應該逐漸建立「行人優先」與「自行車優先」的用路環境。
他舉英國牛津市為例，市區道路雖然不寬，從A到B地，道路建設的結果，讓騎自行車可以舒適便捷的20分鐘到達，搭公車要40分鐘，而因為只留了單車道給汽車使用，開車通勤要1小時以上，在這樣的道路環境上，用路人沒有理由不選擇自行車。
趙家麟提到自己在阿姆斯特丹騎自行車經驗，體驗到一個城市的自行車基礎建設的重要，讓身為外國人的我們，只要騎上自行車，環境便會給予指引，自行車的專屬空間成熟完整，可以安心指引到想去的地方。
此外，這幾十年來哥本哈根的街道不斷修建，刻意縮減車道和停車空間，創造出更優質和安全的自行車環境，讓都市居民騎自行車的意願逐年增加；在台灣，則是要特地到河堤或河濱公園等地方才有較好的自行車環境，那並不方便日常的通勤。
對於公共空間的設計，出發點是為人或是為車輛，結果也會造成決定性的不同。美國都市學者Fred Kent 說道：「一個城市，若是為了車輛與交通來規劃，就會得到車輛與交通；若是為了人與場所來規劃，就會得到人與場所。」
