而現今的全取代型電腦還有一個最基本的訴求，那就是O2 Sensor功能的確保與否，其實過去傳統的引擎對於O2 Sensor並沒有那麼重視，因為O2 Sensor本身就有使用壽命，使用一段時間後，回饋速度下降自然會影響供油準確度，所以老車的O2 Sensor的訊號容許值就很大，甚至許多工廠賽車或是直線加速車都沒有這個東西，但讀者們請別忘記您的愛車是在路上使用，並非那些一出場就是高轉速油門一拜的環境，O2 Sensor提供的低轉速空燃比修正功能還是相當重要的，如果將A/F空燃比寫死或是設定最佳目標去追求，其實對於市區走走停停的油耗表現不會太好，加上目前空污法規的訂製，很有可能會有遇到HC濃度較高的機會。
不過說穿了目前市面上8成的全取代電腦來說，對應的車型還是以日系90年代的車輛居多，這類的車輛多半沒有強大的原廠電腦，也沒有密密麻麻的安全配備，加上車輛的年紀較大，在大幅度改裝同時，若能換裝全取代型電腦，就可依照需求去搭配線路，或日後可能會用到的安全措施，讓老車有著恢復青春或是超越過去運動能力的終極目標。
另外還有像這類的老車多半沒有TCS防滑循跡系統，全取代電腦可以透過電壓設定來驅動電子節氣門，除了可以達到油門與節氣門同步作動的基本需求，讓老車也能有電子節氣門系統外，高階ECU產品還可透過追加四輪Sensor感應輪轉速的方式，讓車輛打滑時主動減少電子節氣門的開度，以降低引擎出力，使輪胎回復循跡性能，讓老車也能擁有超越過去操控極限的可能。
而要廢除原廠電腦安裝全取代電腦，大致上有兩個方式，比較麻煩的就是將需要的線組一條一條拉出來銜接，並做成PIN腳插座，但這樣的做法需要Tuner比對維修整備書籍，一條一條線路去做阻抗偵測，相當費工；另一種則是採用專用車型的PIN腳轉接插頭，只要插上原廠線組插頭即可對應，不需要破壞原本線組，並且可對應到原廠所有的Sensor回饋訊號，是比較快速的作法。
而當訊號順利讀取後並非大功告成，過去許多全取型電腦的內部沒有內建基本程式，連啟動引擎的點火時機程式通通沒有，也才常會有聽到「光是發動就滿頭包」的說法，不過這個問題現在較少見，高階的全取電腦通常都會有基本的內建程式了，只要選對車型即可。
