林全內閣13日公布「空氣污染防治策略」，公布後馬上被拿來跟馬政府2015年提出「清淨空氣行動6年計劃」比較，經詳細比對發現，馬政府時代主張透過「兩岸環保協議」解決境外移入空污的部分，在計畫中正式消失，而馬政府編列最多經費的柴油公車汰換為電動公車部分，則是被「每輛最高補助20萬元」的一、二期柴油大貨車汰換取代，補助預算高達137億元，由於柴油大貨車是高屏主要移動污染源，此舉似乎是在為台積電進駐高雄鋪路。
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行政院13日公布「空氣污染防治策略」，公布後在網路上褒貶不一，資深環境記者朱淑娟在臉書上表示，「這不是倒退修正嗎？馬政府2015年提出『清淨空氣行動6年計劃』，投入390億，2020年PM2.5年平均要達到15微克。李應元上台後去年宣步縮短到4年，也就是2019年要達到。現在的計劃改名『空氣污染防制策略』，目標年從2020年，改成2019年，這很明顯是配合選舉。而且這麼多年來追求的目標，年平均15微克，已經從這分新計劃消失了！」
環保署官員解釋，馬政府「清淨空氣行動6年計劃」，包括二行程機車汰換100萬輛在內，目前都持續在進行當中，但新政府為了改善空污，加速計畫進程，先前馬政府時代編列最多經費的柴油公車汰換為電動公車部分，馬政府時代共編列112億元，因為過去二年公車運輸業者申請補助件數偏低，業者抱怨電動公車電池續航率不足，由於空污基金規模有限，因此相關預算部分，移作柴油大貨車汰舊補助（137億元）。
根據環保署規劃，一、二期柴油大貨車未來3年預計汰換8萬輛，前2年每件補助20萬元，108年補助金額降至15萬元。地方政府加碼部分則尚未定案。
至於補助三期柴油大貨車加裝濾煙器部分，馬政府當初也有編列，不過綠營政府顯然認為補助金額不夠，並從15萬元加碼到20萬元。
有趣的是，民進黨政府大幅加碼柴油大貨車汰舊補助的動作，和高雄市計畫透過減量二行程機車與老舊柴油貨車移動污染源排放，以作為台積電高雄設廠移入空污排放的構想，幾乎是一拍即合，環保署官員表示，高雄市推動移動污染源減量，未來的確可以作為台積電高雄設廠，購買空污排放量的標的。
台灣境外移入污染，民進黨政府不再透過兩岸環保協議解決
另外，民進黨政府對於境外移入4成空氣污染源，已經不再主張透過兩岸環保協議解決，行政院長林全表示，台灣境外移入污染部分難以控制，這部分不見得是來自對岸，「日韓空污同樣也會飄來台灣，就連菲律賓都會對我們難免影響，我們也影響別人，跨國污然源防制要靠國際來做，但這不是操之在我。」
環保署長李應元表示，中國大陸在空污問題，目前也面臨很大壓力，世界衛生組織報告指出，空污每年影響幾百萬人壽命，空污導致的國際壓力，大到每個政府都受不了，大陸很多城市都只有電動機車或電動車，「人民健康是普世價值，先前柴靜《蒼穹之下》在網路上幾億點閱後，也被對岸給停播，連這麼中性問題都會造成壓力。」
李應元說，我們期望中國在空污減量上，投入更多經費，去年北京霾害嚴重，中國不僅面對境內壓力，也得面對周邊國家壓力，「我的理解是他們壓力很大」。
