幾乎稱霸全東南亞的知名跨國網路叫車平台Grab，15日對外宣佈、將與中國電動車龍頭比亞迪（BYD），搭配Grab遍佈東南亞多國的網路，讓比亞迪5萬輛電動車進駐，藉此擴大該品牌的潛在市場機會與市占率。
根據雙方簽訂的聯合協議，Grab將優先推薦旗下合作的車隊租賃公司，可以用「最具競爭力的價格」購買比亞迪電動車，並享有電池的延長維修服務，同時第一線的司機如選用電動車，也有機會能獲得Grab額外給予的融資支持，藉由給予額外利多誘因，逐步擴大電動車在東南亞市場的市占率。
Grab is partnering with China's BYD to provide up to 50,000 electric vehicles to its driver-partners across Southeast Asia.
— BFM News (@NewsBFM) January 15, 2025
Drivers from Malaysia, Indonesia, the Philippines, Singapore, Thailand and Vietnam can rent EVs from Grab’s fleet partners or opt for financing support… pic.twitter.com/5gHs3qkUBM
比亞迪提供的優惠車款，一共包含7人座休旅車、SUV、一般轎車與多功能休旅車（MPV）四種，跨足東南亞6個國家，包含印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國與越南。假如讀者曾去過上述國家，基本都會有深刻印象，印尼、泰國街上跑得私家車，幾乎清一色被日系品牌寡占；而越南則大多以韓國兩大車廠現代與起亞（KIA）為最多。
除了給予司機金錢上的誘因，這批來自比亞迪專用車輛，也將與Grab系統進行雙向連結，讓叫車系統內建在車駕系統內，駕駛不必再拿手機導航或接單，可直接透過儀表板操作，此外搭配每輛比亞迪電動車的感測數據，以及Grab系統的天氣、導航、交通數據，讓司機能及時避開擁擠路段、前往高搭車需求的區域，減少接單之間的時間浪費，也能確保系統的預估抵達時間（ETA）更加精準。
事實上，早就跨足東南亞多數國家汽車市場的比亞迪，不僅推銷自家一般電動車系列，連帶搶攻富商、官員與大家族喜愛的高階休旅車，專門推出高階品牌DENZA（騰勢），在泰國、柬埔寨、新加坡等地和豐田（Toyota）競爭市占率。根據新加坡交通管理局截至去年8月的數據，比亞迪在該國註冊的新電動車數量超過3000輛，比競爭對手特斯拉（Tesla）1500輛高出近1倍。
馬來亞銀行（Malayan Banking）的研究報告指出，受惠於政府刻意鼓勵扶持，東南亞正在經歷電動車銷量激增的階段，前面提到的六國（新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、泰國及越南），電動車銷售總值預計將在2035年，達到800億至1000億美元高點，這是2021年20億美元（約新台幣660億元）銷量的40倍增長，前景如此驚人，難怪比亞迪等品牌會願意砸重金進場投資。
雖然比亞迪已經成功在不少國家，取得一定市場佔比和銷售成績，但仍有一部分地區，面臨政府本土保護與壟斷政策壓力，讓它必須另尋其他手段，從市場端擴大增加需求，才有機會站穩腳步，這情況講的就是越南。對於這個攻佔歐洲和東南亞市場的大車廠，進入越南卻讓他們遭遇不小難題。因為該國早已擁有本土的電動車品牌VinFast，並在背後財團和政府支持下，快速擴建15萬組遍及全國的專用充電設施。
本土品牌創立至今有7年時間，基本壟斷所有越南電動車市場銷售額，以及主要的充電樁設備。根據外媒報導發現，其他同樣打入越南的電動車品牌，目前只能使用第三方架設的充電樁，而越南全國僅僅只有100組非VinFast的充電樁，這一點大大限制當地消費者購買外國品牌的意願。
除了考量充電便利性，定價也是一大難題，VinFast是本土品牌又有政府支持，自然能推出超乎想像的低價，還免費贈送一年期的充電額度；而主要生產線都在中國的比亞迪，受到東南亞國協（ASEAN）和越南法規限制，零件和車輛都需要支付關稅，導致車輛售價難以降低，為了打開東南亞市場，比亞迪已經在泰國與印尼設立生產線，未來也不排除在越南當地設廠製造。
