為此車隊在賽前先不眠不休地進行了車輛戰力的提升，包含切除前後保桿下緣、換裝多活塞卡鉗、拉力賽用避震器、16吋MT胎、內裝則是拆空內裝，加裝賽車椅、多點式安全帶、滅火器、防滾籠與拉力表，同時克服萬難，將n7車底下的鋰鐵大電池與散熱水箱風扇上移到車內，避免大電池在比賽期間，被石頭撞破，同時提高涉水高度，以克服拉力賽地形。這個過程相當困難，畢竟電動車的動力系統，都是以電腦、電線與電池組成，而且電力還是高壓電，在移植大電池時須注意的問題，遠比移植引擎或變速箱難上許多，好在問題在賽前都一一克服。
至於大家最擔心的續航里程問題，根據陳和皇表示，i-Taiwan車隊的後勤團隊會在前一晚路書公布的當下，立即使用GPS與充電站APP的輔助，尋找距離RS入口前最近的充電站同時預約充電時間，並且在隔天開賽前提早數小時前提早到充電站幫Luxgen n7充電，力求能滿電狀況下進入RS賽道內，或是離開SS路段後，馬上到充電站充電。
不過由於某些賽程的RS路段非常長，例如第三天賽程就長達200多公里，有時準備進入SS路段時，電量都只剩下50%，這時陳和皇除了全程不開冷氣外，還會利用黃金右腳來控制車速，同時善用動能回收，幫電池找回部分電力完成賽事，即使如此在該賽段最終還是以0%的電力驚險通過終點，使得車手對里程焦慮有了更深入的體驗。
此外，陳和皇也進一步表示，電動車的油門與煞車踏板的踩踏方式，也跟油車有很大不同，這部分也需要在比賽中不斷學習與調整，才能讓Luxgen n7在彎道中有足夠的輪胎牽引力過彎，不至於會衝出賽道。例如初期還沒掌握好動能回收的特點，稍微收點油門時減速的效果不夠明顯（不若油車有明顯引擎煞車作用），前輪無法有足夠的下壓力，這時換踩煞車踏板，如果踩太淺動能回收先作動，煞車卡鉗沒作動，煞車力道一樣不足，重踩到某個深度後又會減速太多，導致速度減慢太多，不利爭取時間。也因為整個油門與煞車踏板的操作方式，與油車截然不同，使得整個比賽過程需不斷因應賽道類型，來適應動能回收的特性，增加不少駕駛難度。
